Le drame survenu le 12 septembre 2026 sur l’A13, dans la tranchée couverte de Mantes-la-Ville (Yvelines), a relancé les interrogations. Une Cupra électrique (groupe Volkswagen) s’est embrasée sans collision avec un autre véhicule. Une femme de 36 ans enceinte de neuf mois et son fils de 2 ans sont morts ; le conducteur, grièvement brûlé, a survécu. L’enquête (parquet de Versailles) confirme l’absence d’autre véhicule impliqué, mais la cause exacte reste inconnue en attendant l’expertise du véhicule totalement détruit.
Ce type d’accident, spectaculaire et médiatisé, nourrit l’idée que les électriques seraient particulièrement dangereuses. Les données disponibles disent autre chose.
Des statistiques claires : les électriques prennent feu nettement moins souvent
Plusieurs études indépendantes convergent :
– Données américaines (NTSB / Bureau of Transportation Statistics, analysées par AutoInsuranceEZ et relayées par la NFPA) : environ 25 incendies pour 100 000 véhicules électriques contre 1 530 pour les thermiques (essence/diesel). Soit un risque environ 60 fois plus faible. Les hybrides affichent le taux le plus élevé (environ 3 475).
– Suède (agence MSB) : autour de 3 à 4 incendies pour 100 000 électriques contre 70 à 80 pour les thermiques (facteur 20 environ).
– Norvège (DSB, 2025) : 0,034 incendie pour 1 000 électriques contre 0,195 pour les thermiques (facteur 5 à 6), dans un pays où les électriques représentent déjà plus de 28 % du parc.
– Australie (EV FireSafe) et analyses ICCT : risque de l’ordre de 0,001–0,002 % pour les batteries, contre environ 0,1 % pour les thermiques.
En chiffres absolus, les incendies de voitures thermiques restent largement majoritaires (des dizaines voire centaines de milliers par an aux États-Unis ou en Europe). Les électriques représentent une part encore minoritaire du parc, mais le ratio par véhicule leur est favorable. Le parc électrique est aussi plus jeune, ce qui joue, mais les écarts restent importants même en tenant compte de l’âge.
Pourquoi un incendie d’électrique est différent (et plus impressionnant)
Le risque principal vient de la batterie lithium-ion et du phénomène d’emballement thermique : une cellule endommagée (choc, défaut de fabrication, court-circuit) s’échauffe, propage la réaction aux voisines, et le feu peut devenir violent, avec températures élevées, projections et fumées toxiques. Il est plus difficile à éteindre (souvent des milliers de litres d’eau, risque de reprise des heures ou jours plus tard) et pose des défis spécifiques aux pompiers, surtout en tunnel ou parking.
Causes les plus fréquentes identifiées :
– Accidents avec impact sur le pack batterie.
– Défauts de fabrication ou de cellules (d’où des rappels, y compris sur certaines Cupra Born / plateformes Volkswagen pour risque de surchauffe de modules).
– Plus rarement : problèmes liés à la recharge (installation non conforme) ou défaillances internes.
Ce n’est en général pas une simple mauvaise utilisation du conducteur (sauf chargeurs bricolés ou non conformes). Les systèmes de gestion de batterie (BMS) modernes surveillent température, tension et isolement en permanence. Les constructeurs multiplient les protections mécaniques et thermiques.
Risque reconnu… et accepté, avec des réserves
Les autorités (ministère de l’Intérieur en France, rapports INRS, etc.) reconnaissent que les électriques n’ont pas un risque d’incendie globalement supérieur, mais un comportement au feu différent qui exige des procédures adaptées. Le risque est donc accepté dans le cadre de la transition, au même titre que d’autres risques techniques (carburant inflammable, huiles chaudes, etc. sur les thermiques).
Des points restent à surveiller :
– Formation des secours et équipements (conteneurs d’immersion, agents spécifiques).
– Sécurité des parkings et tunnels.
– Traçabilité des défauts de batteries et qualité de la chaîne d’approvisionnement.
– Vieillissement du parc électrique (batteries de 8–15 ans).
En résumé : les voitures électriques ne s’embrasent pas plus souvent — bien au contraire. Quand cela arrive, le feu est plus complexe et spectaculaire, ce qui explique l’attention médiatique. L’accident de l’A13 rappelle qu’aucun système n’est à risque zéro et que l’expertise sera essentielle pour déterminer si la batterie était en cause ou non. En attendant, les chiffres disponibles montrent que le risque statistique reste nettement plus bas que celui des véhicules thermiques.
Enfin c’est ce que les chiffres officiels montrent mais comme il y a actuellement bien moins de voitures électriques sur les routes que de voitures à essence il y a forcément plus de risques d’avoir davantage d’incendies de ces dernières, non ? A moins que les statistiques ne prennent cet élément en considération ?
BAY
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Question à deux balles : les incendies de voitures thermiques sont-ils des incendies spontanés ?
Ou bien, les statistiques englobent-elles les véhicules brûlés par la racaille ?
Tant pis pour les crédules comme ceux qui ont voté pour Micron le dictateur !!
Tant pis pour les tarés qui gobent tous les mensonges des escrologistes comme les éoliennes etc…
Tant pis pour ceux qui ont peur de tout sauf de notre invasion !!!
Et tant pis pour ceux qui ont eu peur du » covid » !
Je n’ai aucune peine pour eux et j’en suis désolé !!!
ça arrive de temps en temps que les voitures thermiques prennent feu,mais c’est progressif,odeurs,fumées avant les flammes,ce qui laisse le temps de se garer(en principe)et de sortir de la voiture,pour les voitures électrique,c’est très rapide,il y a eu plusieurs vidéos sur you tube,meme des téléphones,et pas forcément quand ils sont en charge,comme les trotinettes,le progrès n’est pas toujours synonyme de sécurité.Mais pour cette dame enceinte et son enfant,c’est triste,et difficile à admettre.
Ce n’est pas la première fois que les voitures électriques prennent feu par collision. Ce qui est nouveau c’est sans collision.
Comparer les incendies de véhicules électriques avec les véhicules thermiques relèvent de la mauvaise foi, car ces derniers sont victimes d’incendies volontaires !
Devant se drame , peut être que les constructeurs devraient penser et intégrer un système d’extinction automatique par CO2 , comme nous avons sur nos bateaux de liaisons et de logistiques de nos plateformes offshore , les recherches sur le batteries de propulsions ont bien évoluées en Chine , avec la batterie au sodium ,après , tout est question de progresser dans les recherches , pour avoir le meilleur compromis technologique sur la fiabilité et le rendement
Le CO2 ne marche pas sinon les pompiers n’auraient pas tant de difficultés à éteindre. Le seul moyen d’éteindre une batterie, c’est la poudre pour la priver d’oxygène. Mais vu la quantité énorme qu’il faudrait, impossible de l’intégrer dans une voiture.
Etant un irréductible anti-conformiste j’estime à bon escient de considérer les statistiques comme frauduleuses et trafiquées en fonction de l’alignement au politiquement correct. Une chose est évidente néanmoins : Si vous êtes dans une voiture électrique qui prend feu vous n’avez que très peu de chance d’en sortir vivant. Alors qu’un départ de feu dans une voiture thermique se signale avant par des odeurs et de la fumée. L’embrasement n’est généralement pas immédiat et permet donc de s’arrêter et de sortir du véhicule. Mais inutile d’essayer de convaincre les irréductibles optimistes du « tout électrique ». Ce sont les mêmes qui se font « vaxxxiner » avec le même optimisme contre le co-vide.
Bonjour Baba. En plus d’etre anticonformiste je suis aussi old tech plutot que hi tech. Si tu veux rouler fiable, pas cher et en ZFE, voici un bon plan:
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Désolé Gigobleu. Impossible à ouvrir….?
J’ai 73 ans et je n’ai encore jamais vu de voitures thermiques prendre feu, et entendu que trés rarement sauf entre le 31 décembre et le 1ier janvier.
Entièrement d’accord. Je pense moi aussi que ces statistiques sont volontairement biaisées.
J’ai 69 ans et je me suis retrouvé une fois dans un taxi Citroen DS Break avec un départ de feu … électrique au tableau de bord ! ç’était en 1974. On a débranché la batterie et le feu s’est arreté. Par contre l’an dernier j’ai vu une voiture électrique bruler furieusement en Belgique près de la frontière française.
Tout pareil, merci !
Il y a 2 ou 3 ans,le président chinois est venu en France,lord d’une interview,il a dit que pour le moment,ils étaient à fond sur les voitures électriques,et qu’il allait donner l’ordre de mettre au point les voitures à hydrogène d’ici à 10 ans.Ce qu’il faut savoir,c’est que la base d’un moteur à hydrogène est thermique,seul change la carburation.Nous allons abandonner la fabrication de ces moteurs,pendant que les chinois continuerons,cherchez l’erreur,encore une balle dans le pied.Il n’y a donc aucun politique qui écoute ce qui se dit.Il parait que gouverner c’est prévoir…?
J’ai l’intuition que le moteur électrique ne sera pas la dernière innovation pour les voitures. En France, on ferait bien (si ce n’est déjà fait) de mettre au point d’autres façons de « nourrir » les moteurs. Il faut savoir innover.
En chiffres absolus, les incendies de voitures thermiques restent largement majoritaires
Ah oui, notamment au 31 décembre à la St Sylvestre et autres, par les chances pour la France!
En effet, il faudrait savoir si les voitures thermiques brûlées par les chances pour la France entrent dans les statistiques.
@ Poil dur les voitures thermiques brûlées par les chances pour la France entrent dans les statistiques.
à mon avis Non!
Pour produire des voitures électriques, il faut disposer de terres rares, absentes chez nous mais privilège de la Chine. Démanteler les batteries de ces voitures est infiniment plus polluant que les voitures thermiques. L’Europe n’a ni pétrole, ni terres rares, ni idées et donc elle sombre. Il y a peu nous produisions les meilleures voitures thermiques du monde. Maintenant, notre industrie automobile s’effondre et la Chine qui pollue joyeusement nous inonde de ses véhicules électriques immondes et nous rend dépendants de sa dictature économique.
@ gigobleu Maintenant, notre industrie automobile s’effondre
Oui d’autant plus que Stellantis à Rennes la Janais devrait faire un rapprochement avec le constructeur Chinois Dongfend.
Il n’y a pas que Stellantis qui chute mais aussi Vokswagen, Porsche, Mercedes, BMW … C’est toute l’industrie européenne qui trinque à cause des batteries d’illuminés et incapables qui nous imposent leur dictature bruxelloise. Stellantis a un nouveau PDG italien. Ce dernier veut relancer un nouveau moteur thermique qui sera produit dans un premier temps en Italie. Attendre et voir …
Hier, on me téléphone pour me proposer une voiture électrique, c’était un commercial d’une marque bien connue dont je possède une thermique ancienne. Ma réponse : excusez-moi, j’entends rien, j’ai les piles de mon sonotone qui viennent de me lâcher. J’ai raccroché.
Les voitures thermiques prennent feu suite à un manque d’entretien ce sont souvent des voitures anciennes, un simple contrôle visuel aurait permis de détecter une petite fuite, mais tant que ça roule aucun contrôle n’est fait c’est donc l’utilisateur qui est en cause
Alors que l’électrique est un vrai problème car aucun contrôle ne peut être fait par l’utilisateur, la batterie est inaccessible totalement enveloppée dans son logement ce qui se passe à l’intérieur est impossible à vérifier
D’autre part une comparaison n’est valable que sur des nombres identiques ces chiffres sont donc une escroquerie
Pour ceux qui pensent faire de bonnes affaires en roulant électrique, le jour où il n’y aura plus de thermique, toutes les taxes actuelles sur le pétrole seront reportées sur l’électricité. l’État a besoin de fric.