Il existe environ 10.000 km de routes nationales en France supportant 20% du trafic routier. Appelées aussi réseau structurant et pour cause, elles doublent le réseau autoroutier… Et c’est plutôt une bonne chose pour éviter de devoir payer les péages. Enfin ça c’était avant ! Car certaines Nationales ont été vendues au privé ; exemple la RN 10 landaise devenue autoroute A63, donc payante… Et il n’existe pas de « doublure » gratuite !!
Une autre partie des RN ont été cédées aux départements courant décennie 2000 (alors qu’ils gèrent déjà les 400.000 km de RD)… Comment reconnaître ces « nouvelles routes ? Facile de les repérer elles sont devenues des routes départementales de type 100, 200 etc… bref les centaines ou 1000, 2000 3000, etc… Les milliers selon les années de retour au département.
J’explique… L’ancienne RN 113 entre Bordeaux et Marseille est devenue RD 813 puis RD 6113 puis RD 613, selon les départements et les régions ! Pas simple à suivre, n’oublions pas que la clarté n’est pas une vertu très employée dans notre pays !
Les crédits départementaux étant ce qu’ils sont, le premier budget à en pâtir est l’entretien. Le tapis routier n’est plus renouvelé à temps, ceci entraînant toutes les dégradations possibles.
Bon, on revient sur la braderie des 10.000 km restants, l’Etat veut se débarrasser de ce joyau (un de plus) et du personnel, du petit personnel, pas des grosses légumes qui seront recasées et reclassées comme d’habitude... Et pour cause la grande majorité des directeurs de ces établissements sortent des mêmes écoles, souvent science-po (sic… Si quelqu’un voit un rapport avec une chaussée !!) et plus de l’école des Tpe ou de l’école des Mines ! Déchéance quand tu nous tiens !
Il faut savoir que les départements peuvent sous-traiter ces routes, versant dans le domaine de l’économie mixte, c’est-à-dire à une entreprise privée... Mais qui dit privé dit bénéfice ! Donc le prix de la gestion sera supérieur…
Dernière solution, la revente pure et simple car ça existe déjà, donc les marchés d’attributions ont déjà une existence légale ! ! Rien ne les empêchera de le faire une fois dans l’escarcelle du département.
Alors moins de fonctionnaires et plus d’impôts pour un résultat pas vraiment probant ?
Quid des délais d’entretien et de celui des interventions suite à un accident (par exemple).
Vous voyez, le problème n’est pas simple si nous le prenons dans son entièreté… N’est-ce pas les yaka, fokon… Surtout qu’il n’y a pas la moindre perspective d’avenir dans tout cela, on navigue à vue, comme si tourner la tête suffisait à écarter le danger ! En clair, quels budgets seront transférés de l’Etat vers les départements pour la gestion et l’entretien ?
Existe-t-il une solution ?
Qui sortira une solution viable et durable sur plusieurs années ?
Allons-nous devoir rouler en 4×4 pour cause de routes juste praticables ?
Ce qu’il faut savoir en plus :
Un poids lourd est équivalent à 400.000 voitures niveau dégradation de la chaussée, il est où le ferroutage ?
Quid des transports PL étrangers en transit sur nos routes, sans payer quoi que ce soit ?
Pour ma part je dirais que si on voulait foutre un pays en vrac, on ne s’y prendrait pas autrement !
Et ce n’est qu’un exemple qui m’a été rapporté par un de mes copains qui travaille dans ce secteur.
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Je crois que vous ne voyez pas ce qu’il se profile..
La réfection d’1 km de route nationale coûte un peu plus de 250.000 € !
Qui va payer ?
Allons-nous vers une privatisation de ces chaussées ? Une autoroute déguisée en quelques sortes… Entre ça et les ZFE… Vous ne savez pas que l’abrogation n’a toujours pas été validée pas le conseil d’état !! D’ailleurs je vous conseille de vérifier la différence entre abrogation et annulation…
Petit complément bis.
Je vous annonce une hausse du prix des carburants entre 6 et 8 cts par litre.
Cette augmentation paiera l’aide d’état pour l’achat des véhicules à piles… Comme la ppe3, qui a failli nous être imposée par ordonnance par le Bé… Bé… Bérou !!
Rouler va coûter de plus en plus cher…
Salut p’tit singe. Les routes nationales et départementales ressemblent à ce qu’elles étaient dans les pays de l’Est avant la désagrégation du mur de Berlin. Peut-être même aux pistes des savanes africaines.
C’est vrai, c’est devenu insupportable ! L’état des routes est une catastrophe! On met en doute la capacité de conduire et on veut imposer des contrôles alors que le danger vient surtout de l’état des routes et des poids lourds de plus en plus nombreux, les « routiers sont sympas » c’était dans les années 70! Maintenant ils vous double3 sur une départementale en excès de vitesse ou vous collent au « cul » avec appel de phares sachant que si vous freinez, il ne peuvent pas s’arrêter. La chaussée qui se décolle entraîne aussi des projections qui cassent les pare-brise ,je n’en ai jamais remplacé en 40 ans mais là,cela fait trois en quatre ans! Bonne journée.
Bonjour mon ami le chti français. Je ne sais pas si ça se pratique dans ta région, mais dans le département où je réside, ils reparent les routes en bouchant les fissures. On dirait des routes avec du sparadrap dessus. De toute façon, dans les villes et les villages, dès qu’une route est rebitumée, huit ou dix jours après, des ouvriers sûrement commandités par des connards ouvrent des tranchées pour y poser tuyaux, câbles. Après ils rebouchent, et ces pansements se désolidarisent du bitume et s’effondrent. Dans mon patelin et les villages alentours, les rues sont dans un état pitoyable, on se croirait en Afrique sur des pistes de savanes. En plus que des maires, des abrutis, ont cru bien faire en faisant poser des ralentisseurs, carrément des murets, et des chicanes. Les gens ont déjà pété des cardans, des amortisseurs.
Bonjour ami Argo , j’appelle ça des rustines .Concernant les ralentisseurs ou dos d’âne :Ils ne doivent pas dépasser 10 centimètres de hauteur. Les ralentisseurs de type dos d’âne doivent avoir une longueur de 4 mètres. Les ralentisseurs de type trapézoïdal sont composés de deux pentes de 1 à 1,4 mètres et d’un plateau de 2,50 à 4 mètres (à 5% près).30% des ralentisseurs installés sur la voie publique ne sont pas réglementaires.
Dans certaines communes, les équipements de voirie sont surdimensionnés afin de les rendre plus efficaces, sans tenir compte de la réglementation en vigueur. Ils sont ainsi trop hauts, trop raides ou non signalés. Le magazine Auto Plus a examiné 300 ralentisseurs dans 23 villes françaises : 18 % étaient trop hauts, raides ou courts, 32 % mal ou pas du tout signalés et 22 % implantés au mauvais endroit.
https://www.securinorme.com/prevention-au-travail/243-quelles-normes-pour-les-ralentisseurs-sur-la-voie-publique-#:~:text=Ils%20ne%20doivent%20pas%20d%C3%A9passer,(%C3%A0%205%25%20pr%C3%A8s).
Si mon cher Argo, c’est exactement comme tu le décris, un exemple: il y a une route très fréquentée par les camions, ils ne font que d’y mettre des pièces ,un jour ils ont mis 6 mois pour refaire à neuf un tronçon, on s’attendait à ce que le reste suive dans la foulée, que nenni ! Depuis ils ont refait trois fois le même tronçon, on ne sait pas vraiment pourquoi, mais le reste de la route est toujours en plus mauvais état qu’un chemin de brousse. On a eu le droit aussi aux murets et chicanes Bonne soirée.