Il existe environ 10.000 km de routes nationales en France supportant 20% du trafic routier. Appelées aussi réseau structurant et pour cause, elles doublent le réseau autoroutier… Et c’est plutôt une bonne chose pour éviter de devoir payer les péages. Enfin ça c’était avant ! Car certaines Nationales ont été vendues au privé ; exemple la RN 10 landaise devenue autoroute A63, donc payante… Et il n’existe pas de « doublure » gratuite !!
Une autre partie des RN ont été cédées aux départements courant décennie 2000 (alors qu’ils gèrent déjà les 400.000 kms de RD)… Comment reconnaître ces « nouvelles routes ? Facile de les repérer elles sont devenues des routes départementales de type 100, 200 etc… bref les centaines ou 1000, 2000 3000, etc… Les milliers selon les années de retour au département.
J’explique… L’ancienne RN 113 entre Bordeaux et Marseille est devenue RD 813 puis RD 6113 puis RD 613, selon les départements et les régions ! Pas simple à suivre, n’oublions pas que la clarté n’est pas une vertu très employée dans notre pays !
Les crédits départementaux étant ce qu’ils sont, le premier budget à en pâtir est l’entretien. Le tapis routier n’est plus renouvelé à temps, ceci entraînant toutes les dégradations possibles.
Bon, on revient sur la braderie des 10.000 kms restants, l’Etat veut se débarrasser de ce joyau (un de plus) et du personnel, du petit personnel, pas des grosses légumes qui seront recasées et reclassées comme d’habitude... Et pour cause la grande majorité des directeurs de ces établissements sortent des mêmes écoles, souvent science-po (sic… Si quelqu’un voit un rapport avec une chaussée !!) et plus de l’école des Tpe ou de l’école des Mines ! Déchéance quand tu nous tiens !
Il faut savoir que les départements peuvent sous-traiter ces routes, versant dans le domaine de l’économie mixte, c’est-à-dire à une entreprise privée... Mais qui dit privé dit bénéfice ! Donc le prix de la gestion sera supérieur…
Dernière solution, la revente pure et simple car ça existe déjà, donc les marchés d’attributions ont déjà une existence légale ! ! Rien ne les empêchera de le faire une fois dans l’escarcelle du département.
Alors moins de fonctionnaires et plus d’impôts pour un résultat pas vraiment probant ?
Quid des délais d’entretien et de celui des interventions suite à un accident (par exemple).
Vous voyez, le problème n’est pas simple si nous le prenons dans son entièreté… N’est-ce pas les yaka, fokon… Surtout qu’il n’y a pas la moindre perspective d’avenir dans tout cela, on navigue à vue, comme si tourner la tête suffisait à écarter le danger ! En clair, quels budgets seront transférés de l’Etat vers les départements pour la gestion et l’entretien ?
Existe-t-il une solution ?
Qui sortira une solution viable et durable sur plusieurs années ?
Allons-nous devoir rouler en 4×4 pour cause de routes juste praticables ?
Ce qu’il faut savoir en plus :
Un poids lourd est équivalent à 400.000 voitures niveau dégradation de la chaussée, il est où le ferroutage ?
Quid des transports PL étrangers en transit sur nos routes, sans payer quoi que ce soit ?
Pour ma part je dirais que si on voulait foutre un pays en vrac, on ne s’y prendrait pas autrement !
Et ce n’est qu’un exemple qui m’a été rapporté par un de mes copains qui travaille dans ce secteur.
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