(Illustration : tableau de bord de DC-10 sur FS2004, en pilotage automatique).
Le dimanche trois mars 1974, j’étais au péage barrière de Survilliers, déplacé depuis à côté de Senlis (autoroute A1). Pour me faire un peu d’argent, je prenais celui des automobilistes ! De ma cabine, je pouvais voir la forêt d’Ermenonville.
En début d’après-midi, un énorme panache noir sort de la forêt. Ayant la radio dans ma cabine, j’apprends rapidement ce qui s’est passé : un DC-10 de la compagnie Turkish Airlines, immatriculé TC-JAV et construit en 1972 par l’avionneur McDonnel Douglas, vient de s’écraser presque sous mes yeux, tuant les 346 personnes à bord.
Après mon service, dans le poste de surveillance de l’autoroute, j’ai discuté avec des pompiers qui étaient intervenus sur le lieu du crash, encore traumatisés par ce qu’ils avaient vu : des morceaux de corps accrochés aux arbres. Le lendemain, Paris-Match nous livrera des images de ce triste spectacle (le poids des mots, le choc des photos).
Or l’accident aurait être pu largement évité :
Ci-dessous, la stèle commémorative :
Avec le recul, je me dis que l’avion étant incontrôlable, il aurait pu tout aussi bien nous tomber dessus !
L’histoire suivante tient du cas d’école. Au départ il n’y a aucune défaillance matérielle, mais deux erreurs fatales : d’abord celle du technicien de maintenance, qui pour les besoins de son travail, a placé le sélecteur de pressurisation sur « manuel » et oublié de le ramener sur « automatique ». La deuxième erreur, totalement incompréhensible celle-là, vient de l’équipage qui n’a pas remarqué la mauvaise position du sélecteur. Nous sommes le 14 août 2005 à bord du vol Hélios 522 (enfin, il aurait mieux valu ne pas être à bord ce jour là !).
La dernière histoire est absolument ahurissante. Nous sommes le 31 janvier 2000 à bord (!) du vol Alaska Airlines 261. Pour économiser un peu de graisse, voilà ce qui s’est passé :
Ces trois accidents ont entraîné la perte de l’avion et la mort de tous ses occupants. Promis, le prochain et dernier article consacré à l’aviation nous montrera qu’il peut aussi y avoir des miracles !
Filoxe
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Merci Filoxe, votre décision de publier des accidents qui se sont bien terminés est de nature à ménager le stress de ceux qui apprécient votre contribution pour RR.
Très ancien OMN d’une grande compagnie française je suis fier d’avoir pu contribuer, pendant 30 années, à améliorer la sécurité lorsque l’équipage technique était encore composé de trois hommes bien intégrés avant que l’informatique ne prenne la place du « mécanicien navigant » que l’on prenait plaisir à surnommer « le graisseur »!( Voir vol Alaska Airlines 261)
Le prochain et dernier article sur les ✈️ évoquera des incidents qui se sont bien terminés : le vol Aloha Airlines, le vol BA5390, le China Airlines 006, Air France à Toronto et naturellement le US Airways 1549. Puis je reprendrai mes articles musicaux, avec un hommage à un chef atypique : Carlos Païta !
Merci Filoxe pour tout ces témoignages, je n’oublierai jamais le jour, ou le Concorde a survolé à très basse altitude l’A1 pour atterrir en urgence sur l’aéroport de Lesquin, non prevu pour l’accueillir, j’ai su plus tard par des amis travaillant à l’aeroport que l’on avait utilisé des filets! Le brouillard en était la cause, j’ai eu très peur cette fois là, car lorsque l’avion m’a survolé je n’arrivais plus a maintenir mon véhicule ! C’est comme si je roulais sur du verglas !
Effectivement cela a dû être terrifiant ! Je me rappelle quand j’étais gamin que des avions venant de la base aérienne de Creil toute proche passaient le mur du son au-dessus des maisons, le bruit était assourdissant, naturellement la législation a changé !